Пільговий режим імпорту електромобілів в Україні, запроваджений ще у 2018 році, призвів до справжнього буму на “електричках”: у серпні 2025 року вони та гібриди зайняли чверть ринку нових авто та 25,6% серед імпортованих вживаних легковиків. Це на 2,3–3,2 відсоткових пункти більше, ніж у липні. Для порівняння, у ЄС частка BEV (повністю електричних авто) сягає лише 15,6%, у Польщі – 5%, а в Чехії – 5–6%. З урахуванням гібридів кожен другий новий легковик в Україні у серпні мав електричну установку.
Цей “електротренд” зумовлений податковими пільгами: з 2018 року при імпорті електрокарів не стягується ПДВ (20%) та мито (10%), а акциз становить символічні 1 євро за кВт-год батареї (зазвичай до 100 євро). Це здешевлює авто на 20–35% порівняно з бензиновими аналогами, стимулюючи масовий імпорт. За даними Державної митної служби (ДМС), у серпні ввезли 9274 електромобілі вартістю 8,1 млрд грн – 20% річного обсягу. За 8 місяців 2025 року зареєстрували 47,3 тис. імпортованих “електричок”.
Однак ера пільг добігає кінця: з 1 січня 2026 року імпорт електрокарів оподатковуватиметься повною ставкою – 20% ПДВ, 10% мито плюс акциз 1 євро/кВт-год, як і для авто з ДВЗ. Голова податкового комітету ВРУ Данило Гетманцев наголосив, що пільгу не продовжать, посилаючись на фіскальний дисбаланс у воєнний час: неправильно звільняти одне від ПДВ, коли інші товари оподатковуються. Хоча влітку 2025-го зареєстрували законопроєкти про продовження, Гетманцев запевнив: шансів немає.
Вплив на бюджет: недоотримані мільярди
Рекордний імпорт призвів до значних втрат для держбюджету. У серпні 2025-го через пільги недоотримали понад 1,6 млрд грн від ПДВ та мита. Середня “ціна пільги” на одне авто – 172 тис. грн. За 8 місяців втрати сягнули 7,5–8 млрд грн, а за весь 2025-й можуть зрости до 11–12 млрд грн. Для порівняння, торік недоотримали 10,6 млрд грн лише від ПДВ. Це сприяє розбалансуванню експорту та імпорту.
- Читайте також: Jaguar повністю зупинить продаж нових машин
Втрати умовні: без пільг реєстрацій було б менше. Ще одна проблема – електрокари не фінансують дороги: власники заряджають від мережі, сплачуючи менший акциз на електроенергію, ніж на пальне. Хоча з 2024-го дорожній фонд спрямовано на оборону, у мирний час це створює дисбаланс.
Що буде після 2026-го: аналогії з Європою
Імпортери поспішають наситити ринок до дедлайну, але з 2026-го “електротренд” пригальмує. У Румунії після скорочення субсидій (з 10 тис. до 5 тис. євро) у 2024-му продажі впали на 30%, частка ринку – з 11% до 3,2%. В Україні ринок адаптується на ринкових засадах, а держава може шукати нові стимули для “зеленої” мобільності без бюджетних втрат. Експерти прогнозують уповільнення зростання, але стійкий інтерес до електрокарів через екологію та технології.
| Рік | Частка нових електрокарів (%) | Частка вживаних (%) | Втрати бюджету (млрд грн) |
|---|---|---|---|
| 2022 | ~5 | ~10 | Невідомо |
| 2023 | ~15 | ~18 | Невідомо |
| 2024 | ~20 | ~22 | 10,6 (лише ПДВ) |
| 2025 | 28 (серпень) | 25,6 (серпень) | 11–12 (прогноз) |
