Відновлення шарових опор може бути виконано двома способами: з розбором вузла та без нього. У першому випадку можна детально оцінити стан конструкції та за належних навичок повернути їй практично заводську якість. Однак якщо припуститися помилки, то деталь вийде з ладу дуже швидко. В Україні реставрація шарових опор теж доволі затребувана, замовити відновлення цього вузла можна на сайті ms20.com.ua.
На що звернути увагу? Інша технологія вимагає спеціального обладнання, однак у ході робіт опора не розуміється і її цілісність практично не порушується. При цьому міцність у результаті не гірша, ніж у нової деталі.
Ознаки несправності шарової опори
Завдяки шаровій опорі забезпечується рухливість у місці, де з’єднуються маточина колеса та поворотний важіль підвіски. Вузол складається з корпусу, кульового пальця та пластикового вкладиша. Як правило, для з’єднання двох частин корпусу, в яких методом штампування сформовані заглиблення у вигляді напівсфери, застосовується точкове зварювання.
У цю металеву склянку з товстими стінками при складанні поміщається сферичний наконечник пальця з пластиковим вкладишем. Для того, щоб надійно зафіксувати полімерну вставку в корпусі, зазвичай вдаються до вальцювання країв. Замість використання готових вкладишів простір між пальцем та стінками корпусу часто заливають рідким полімером. Завершується складання установкою пильовика, який захищає кульову опору від вологи та забруднень.
Важливо пам’ятати, що кульова опора починає активно зношуватися, якщо пошкоджений пильовик і всередину корпусу потрапляють вода і тверді частинки бруду. Для того щоб збільшити термін служби вузла, необхідно регулярно оглядати і своєчасно замінювати пильовики, що вийшли з ладу.
Зварні шви на стиках корпусу не забезпечують повну герметичність стиків. Навіть новий пильовик не може повністю виключити попадання вологи. Тому для заповнення корпусу кульових опор застосовують пластичне мастило – літол.
Про те, що кульові опори потребують відновлення, водії зазвичай дізнаються, коли підвіска починає скрипіти та постукувати на нерівностях дорожнього покриття. Точну діагностику можна провести з помічником на оглядовій ямі. Одна людина для цього повинна похитнути корпус автомобіля, а інша – спустившись у яму, покласти руку на вузол, що викликає підозри.
Якщо несправність опори виявлено навпомацки, її знімають і фіксують у лещатах для того, щоб виявити люфт шарнірного з’єднання або переконатися у його відсутності. Важливо розуміти, що з нормальної роботі палець не піддається легкому зусилля, а й не закусується намертво. Приводом для проведення діагностики можуть стати:
- скрипи при повороті керма;
- нишпорення автомобіля при прямому положенні кермового колеса;
- збільшення зусилля, необхідного повороту керма.
Розбірний метод відновлення кульових опор
Даний спосіб ремонту кульових опор передбачає повне розбирання вузла, для чого на нерозбірних кульових опорах необхідно зрізати заглушку, на місце якої до корпусу приварюють спеціальне кільце з попередньо нарізаним внутрішнім різьбленням. Відповідне їй зовнішнє різьблення формується на окремо виготовленій різьбовій пробці або різьбовому кільці.
Якщо за результатами огляду говорять про придатність кульового пальця для подальшого використання, його сферу зашліфовують до ремонтного розміру та полірують. На місце зношеного полімерного вкладиша корпус поміщають заздалегідь виточені верхній і нижній пластикові сухарі. Реставрацію завершують складанням вузла та його регулюванням. У ході складання корпус відновленого шарового шарніра заповнюється пластичним мастилом і на нього встановлюється новий пильовик.
У цього способу відновлення кульової опори (кульового шарніра), крім низки незаперечних переваг, існують певні недоліки.
Переваги розбірного способу реставрації шарових шарнірів:
- Розтин корпусу кульового шарніра, що реставрується, дозволяє визначити, наскільки зношені його стінки і кульовий палець, а також видалити іржу, бруд і металеві частинки, ретельно промив і очистивши внутрішню поверхню.
- За наявності відповідного точного обладнання, якісних інструментів і достатніх навичок майстер автосервісу без особливих зусиль виготовить або відновить кульовий шарнір рульового управління або кульову опору важеля підвіски, що не поступається за своїми характеристиками деталям, які постачають на вітчизняний ринок запчастин «сірі» виробники.
- Відновлена таким чином кульова опора при подальшій експлуатації легко обслуговується, розбирається, очищається від іржі та бруду. У неї мовстановлювати нові полімерні вкладиші, а також змащувати та регулювати.
Відновлення кульових опор методом SJR
При відновленні кульової опори таким способом простір між сферичним пальцем і внутрішніми стінками корпусу нагнітається рідкий полімерний матеріал. Такий метод не вимагає розбирання вузла, головне – придбати екструдер.
Варто відзначити основні переваги цього методу:
- реставрація не супроводжується розтином корпусу, отже, він зберігає задані виробником характеристики – міцність і довговічність;
- рідким полімерним матеріалом заповнюються всі дефекти та порожнини, до появи яких наводить вироблення, що дозволяє ефективно відновити працездатність вузла;
- застигання рідкого полімеру призводить до формування цільного вкладиша, що не поступається оригінальному, а часто і перевершує його за своїми технічними характеристиками;
- наявність у полімерному матеріалі спеціальних добавок забезпечує ефективне сухе мастило робочих поверхонь;
- відновлені у такий спосіб вузли автомобіля відмінно витримують ударні навантаження.
Для заповнення корпусу кульової опори рідким полімерним матеріалом у ньому знизу висвердлюється отвір необхідного для використання екструдера діаметра. З простору між сферичним наконечником пальця та поверхнею вкладиша потрібно повністю видалити бруд, іржу, піщинки та частинки металу.
Після застигання рідкого полімерного складу, що нагнітається всередину корпусу екструдером, вузол повністю готовий до експлуатації. З недоліків цього методу фахівці виділяють те, що він не дає можливості оцінити ступінь зношування сферичних наконечників пальців.
