Світовий ринок морських перевезень нафти переживає безпрецедентний бум. Дохід базових нафтових танкерів сягнув найвищих показників із часів розпалу пандемії COVID-19, створюючи умови для надприбутків у галузі.
Рекордні $125 000 на день
За даними Bloomberg та Балтійської біржі, прибуток суден класу VLCC (здатних перевозити два мільйони барелів сирої нафти, наприклад, з Близького Сходу до Китаю) зріс на 40% і становить вражаючі $125 000 на день. Це найвищий рівень, зафіксований із квітня 2020 року.
Це стійке зростання ставок формується під впливом двох ключових чинників:
- Зростання світової пропозиції: Видобуток нафти збільшується як всередині альянсу ОПЕК+, так і поза його межами. Збільшення обсягів видобутку вимагає більше суден для транспортування сировини.
- Санкційний фактор та “тіньовий флот”: Санкції, особливо нещодавні обмеження США проти низки великих російських нафтових компаній, стимулюють попит на танкери, які не мають зв’язку з російським “тіньовим флотом”. Нафтопереробні заводи, які шукають альтернативні джерела постачання, готові платити премію за надійні, “чисті” судна, що не несуть ризику блокування чи фінансових операцій.
Читайте також: Російський “тіньовий флот” нафтових танкерів: 17% світового ринку, ризики катастроф і нові санкції — розслідування NYT
Боротьба з нелегальними перевезеннями
Цінова динаміка на ринку фрахту відбувається на тлі посилення міжнародної боротьби з обходом санкцій. Нагадаємо, нещодавно Європейський Союз призначив спецпосланця-координатора для посилення протидії російському “тіньовому флоту”, який використовується Москвою для фінансування війни та гібридних атак.
Таким чином, геополітична напруга та стратегічні рішення ключових світових гравців перетворили логістику нафтоперевезень на надзвичайно прибутковий бізнес.
