Наверное, вы слышали эти резкие звуки и иногда замечали по вечерам в Запорожье автомобили, несущиеся на приличной скорости и довольно резко разворачивающиеся на дорогах. Что это за явление и чем вызвана такая странная манера вождения? Она называется дрифт, и сегодня мы расскажем, в чем уникальность данного вида езды.
Считается, что эта автомобильная субкультура возникла в Японии в начале 1980-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять ее в условиях обычных трасс общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Словом, идеальное место, чтобы скользить и… погибать.
В момент становления дрифт-культуры смертность ее первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не было. Спустя десятилетия мода на экстрим дошла и до нас, и все больше завоевывает сердца запорожских водителей.
Цель дрифта – провести машину через поворот, не теряя скорости, максимально удержав автомобиль на трассе. Это искусство, демонстрирующее главным образом талант водителя управлять транспортным средством. Это вождение на грани между шоу и спортом. Пионерами дрифт-движения в Украине были молодые люди, которые собирались на больших парковках, где и осваивали азы вождения, оставляя на асфальте следы от резины в виде черных кругов.
Немногим позже они стали устраивать соревнования, в рамках подготовки к которым автомобили подвергались серьезной доработке – изменения касались двигателя и подвески. Однако в автоспорте различные методы управления авто в скольжении нашли широкое применение еще задолго до того, как дрифтинг распространился как самостоятельный вид.
Многие считают, что дрифт – это всего лишь способ пройти поворот быстрее и резче. Раньше это действительно было так, поскольку диагональная структура и компоненты резины, которая тогда использовалась в гонках, не могла обеспечить высокий коэффициент сцепления с дорогой. Поэтому техника заноса автомобиля применялась для того, чтобы сместить точку разгона ближе к геометрическому центру поворота. Иначе говоря, разгон позволял раньше начать ускорение.
Изобретение радиальной резины и новых компонентов кардинально изменили ситуацию. Резина с большим пятном контакта и высоким коэффициентом сцепления способна обеспечить устойчивое положение автомобиля на трассе, при этом он пройдет поворот быстрее, чем в заносе. Однако для ралли скольжение все еще остается актуальным. Методы управления машиной в состоянии заноса сегодня требуют от гонщиков еще большего мастерства и постоянно усложняются, так как современные автомобили способны проходить повороты на высоких скоростях.
В гонках на асфальтовых треках (или, проще говоря, нашим запорожским улицам) занос применяется лишь иногда – например, когда гонщики, входя в поворот, стараются затормозить как можно позже, чтобы опередить друг друга. Как правило, это приводит к тому, что занос остается единственным способом вписаться в поворот. Выигрывает тот, чье мастерство позволит потерять в скорости как можно меньше.
Настройка машины для дрифта требует серьезного подхода:
– обязательно делается отрицательный развал колес передней подвески. Это обеспечит передним колесам лучшее сцепление, что улучшит управляемость машины в заносе;
– у задней подвески развал колес имеет предельно малый отрицательный угол. Это ухудшает сцепление задних колес, а значит, облегчает скольжение;
– установка дифференциала повышенного трения также призвана облегчить скольжение, так как вес между задними колесами будет равно распределен, и заднее внешнее колесо не будет препятствовать скольжению.
К дрифт-кару предъявляется два основных требования: он должен быть заднеприводным, а мощность авто составлять не менее 160 лошадиных сил. Техник дрифта существует множество.
Hand–breaking drifting – одна из самых простых, подходит для начинающих. Главный плюс – допустив ошибку, можно ее исправить корректирующими рывками. Выполнение: выжимается сцепление, производится мощный рывок ручника, машину заносит. Далее педаль сцепления отпускается. Метод натренирует водителя-экстремала контролировать силу и скорость рывка.
Clutch–Kick drifting – сцепление выжимается и бросается резко. Именно из-за этого машину так же резко заносит. Yorin drifting – осуществляется срыв всех колес сразу, который происходит посреди изгиба трассы. Kanteria drifting – поворачивание осуществляется в форме буквы «S». Проще говоря, такое движение можно назвать раскачиванием, и оно выглядит невероятно эффектно.
Braking drifting – этот прием характеризуется нажатием тормозной педали в самый момент вписывания в поворот. После нажатия выжимают сцепление и включают ручной тормоз, но не дольше одной секунды. Heel–Toe Shifting заключается в переключении скорости носком и пяткой. При этом важно сохранение баланса, плавность, верное руление, контроль над работой тормозов. Фишка техники в том, что одна нога может находиться сразу на двух педалях, что и обеспечивает плавное переключение передач.
Jump drifting: дрифтеры движутся не только прямо вперед, влево-вправо, но и вниз-вверх. Kansei drifting – автомобиль буквально влетает в поворот на высоких скоростях, водитель снимает ногу с педали газа. Вес транспортного средства переходит к передней оси, появившееся скольжение автомобилист контролирует с помощью руля и педали газа. Long–Slide drifting: важное требование к этой технике – высокая скорость. Водитель при помощи ручника завершает длительное скольжение по прямой, а завершается оно поворотом под большим углом.
– Занятия дрифтом – удовольствие, прямо скажу, довольно затратное, – рассказал «Вечерке плюс» запорожский дрифтер-любитель Павел Курбанов. – Конечно, на хороший автомобиль лучше ставить качественные детали – цена на такое удовольствие, понятное дело, будет высокая. Но у нас в Запорожье редко встретишь качественно сделанную машину для дрифта, в основном, под это дело идут машины попроще – и, считаю, это правильно. Я начинал с «Жигулей», на переоборудование автомобиля уходило от трех до пяти тысяч гривен, сейчас пересел на «Митсубиси», и теперь на «обмундирование» уходит от 11 до 17 тысяч гривен. Тем, кто всерьез планирует заняться дрифтом, советую быть готовым к растратам, потому что вашу машину, прямо говоря, «разорвут» дороги, – говорит Павел.
Но есть в Запорожье и те, кто категорически против такого занятия:
– Какая-то гонка в городе, и притом непонятно кем поощряемая! Шум, гам, пыль столбом – это что, нормально? Молодежь сама себя гробит, калечит, потом с миру по нитке собирает деньги не лечение. Не к добру это – лучше бы лавочки возле дворов сделали и поставили, на турниках сил набирались. А местной власти следует штрафовать сторонников таких гонок! – негодует Сергей Коновалов.
Кстати, с ним оказались солидарны и депутаты Запорожского городского совета. Петицию о том, что в нашем городе хорошо бы создать отдельную площадку для дрифта, они в апреле единодушно отвергли…
Марина ПАРХОМЕНКО
