Реформа залізничного транспорту в Україні входить у нову фазу. На базі АТ «Укрзалізниця» створюють дві окремі структури:
- оператора інфраструктури, який залишиться у 100% державній власності та відповідатиме за колії, станції, енергопостачання й безпеку руху;
- перевізника, який отримає локомотиви та вагони для вантажних і пасажирських перевезень.
Чи можлива приватизація
Закон, ухвалений у червні 2026 року, не містить заборони на приватизацію перевізника. Це означає, що теоретично він може стати об’єктом продажу або залучення приватного капіталу. Водночас уряд і керівництво УЗ наголошують:
- «Приватизація ані вантажного, ані пасажирського перевізника наразі не розглядається».
- Натомість опрацьовуються формати публічно-приватного партнерства та концесії для вокзалів і мультимодальних проєктів.
Економічні виклики
- Вантажні перевезення, які традиційно приносили 80% доходів, у 2026 році стали збитковими. У першому кварталі компанія зафіксувала чистий збиток у 7,9 млрд грн.
- Міжнародні пасажирські перевезення стали прибутковими через закритий авіапростір: очікуваний прибуток — понад 2 млрд грн.
- Приміські перевезення залишаються збитковими, їх фінансування потребує окремого закону та субсидій.
Європейський досвід
Право ЄС не вимагає приватизації залізниць. Багато національних операторів залишаються державними — Deutsche Bahn у Німеччині, SNCF у Франції, PKP у Польщі. Головна вимога — відкритий доступ приватних перевізників до інфраструктури.
Прогноз
- Найбільш реалістичним сценарієм є поява приватних гравців на окремих маршрутах після відкриття доступу до колій.
- Вантажний перевізник може стати кандидатом на корпоратизацію та залучення інвестицій, але продаж державних активів у найближчій перспективі малоймовірний.
- Для стабільності системи потрібне фінансування з держбюджету на рівні 350–400 млрд грн щороку.
Раніше «Укрзалізниця» заявила про нестачу коштів на підвищення зарплат.
