В Украине планируют в ближайшие несколько лет построить сотни километров новых бетонных дорог. Чем они лучше старых асфальтных и почему Европа давно и сильно опережает Украину? Всего у нас в стране менее 300 километров современных бетонных дорог, а в Европе их десятки тысяч километров.
1. Почему строить бетонные дороги хотят сейчас?
Для примера, Польша совсем не чемпион по длине и качеству дорог в Европе, длина скоростных автомагистралей там составляет 1,5 тысячи километра, а в сравнимой с ней по площади Германии – почти 13 000, в Испании – чуть больше 15 000 километров. А вот в Украине длина таких магистралей всего 280 километров. И даже имеющиеся в стране дороги находятся в плохом состоянии, так, в рейтингах качества автодорог Украина занимает стабильно низкие позиции.
2. Чем хороши бетонные дороги?
Стоимость строительства цементобетонных дорог выше, чем асфальтобетонных, но их нужно реже ремонтировать, а значит, эксплуатация обойдется дешевле. По оценке компании HeidelbergCement AG, затраты на строительство и эксплуатацию сравняются в течение 10 лет, а далее цементная дорога будет выгоднее. Положительный эффект от бетонных дорог для экономики разнообразен: снижается импорт битума, растет спрос на отечественный цемент, падает потребление топлива, снижаются затраты на освещение дорог из-за лучшей отражательной способности бетона. Цементная дорога более устойчива к износу, не деформируется при жаркой погоде и под воздействием тяжелого транспорта, соответственно, на дороге не возникает колеи.
При этом недостаток цементобетонной дороги – она более шумная, но с этим научились бороться с помощью специальной обработки поверхности бетона. Кроме того, тормозной путь на цементобетонных дорогах короче, а видимость при плохой погоде и в темноте лучше.
3. Неужели у бетонных дорог так мало недостатков?
Кроме высокой стоимости строительства, цементные дороги требуют опыта строительства и эксплуатации. А вот с этим у нас плохо – в Украине таких дорог всего 1%, так что опыта нет. Из них современными можно считать отремонтированные в 2003 и 2013 годах участки трасс М-06 и М-07 общей длинной около 174,3 километра. Зато опыт строительства и эксплуатации бетонных дорог есть у наших соседей в ЕС. В 2006 году компания из Германии HeidelbergCement AG построила в Грузии бетонную магистраль. Эта компания владеет в Украине цементными заводами и наверняка будет не против расширить свой бизнес в нашей стране.
4. Есть ли деньги и цемент?
На 2018 год объем финансирования дорог по сравнению с 2017 годом увеличится почти в два раза, а за следующие два года вырастет еще вдвое. Это позволит заниматься не только текущим ремонтом, но проводить реконструкцию и строить новые дороги. Причем определен не только объем расходов, но и источники финансирования. Деньги в дорожную отрасль начнут поступать из дорожного фонда, начавшего работу с 1 января 2018 года, из средств, полученных с помощью таможенного эксперимента, от международных финансовых институтов. Должен, наконец, заработать закон о концессиях.
Кроме того, с цементом в Украине тоже проблем нет. Цементная отрасль была приватизирована, и большинство предприятий принадлежат крупным международным компаниям, которые модернизировали производство. По оценке профильной ассоциации «Укрцемент», свободные мощности предприятий позволяют быстро нарастить выпуск цемента на 4,3 миллиона тонн, а потенциально – вдвое от теперешних 8,9 миллиона тонн.
5. Где и почему будут строить бетонные дороги?
С учетом износостойкости, долговечности и устойчивости к высоким температурам бетонные дороги нужно строить на самых загруженных направлениях, на юге Украины, на подъездах к портам. Известный проект дороги между Одессой и Гданьском Go Highway может получить бетонные участки в южной части. Опираясь на прогнозы роста перевозок зерновых, «Укрзалізниця» электрифицирует и расширяет подъезды к портам, а дноуглубление Южного Буга и строительство зерновых терминалов на Днепре уже привело к постепенному восстановлению речного судоходства. Автоперевозчики же с внедрением весового контроля теряют конкурентоспособность. Бетонные дороги позволят обеспечить равную конкуренцию между транспортниками.
Алексей СУББОТИН
