Роботаксі Tesla Cybercab може з часом перейти на LFP-батареї замість нинішніх нікель-марганець-кобальтових елементів. Про такий варіант розповів директор Tesla з механічного проєктування акумуляторних модулів Роберт Сампф під час огляду автомобіля.
Cybercab від початку проєктували з можливістю зміни батареї
Під час розмови з YouTube-каналом Munro Live директор із механічного проєктування акумуляторних модулів і блоків Tesla Роберт Сампф пояснив особливості конструкції Cybercab. За його словами, платформа передбачає встановлення літій-залізо-фосфатних (LFP) елементів, якщо така потреба виникне під час масштабування виробництва.
«Ми передбачили в конструкції блоку можливість переходу на хімічний склад із ще меншою щільністю енергії — на випадок, якщо в процесі масштабування нам знадобиться інтегрувати LFP-елементи в цю платформу», — Роберт Сампф, директор із механічного проєктування акумуляторних модулів і блоків Tesla.
Інженер звернув увагу, що всередині батарейного блока залишено вільне місце поруч із модулями та під ними. Це дає конструкторам більше гнучкості, якщо характеристики або компонування акумуляторів зміняться.
Чому в батарейному блоці залишили вільний простір
Віцепрезидент Tesla з інженерії транспортних засобів Ларс Мораві назвав ще одну причину: у процесі розробки з’ясувалося, що автомобілю потрібно менше акумуляторних елементів, ніж очікували спочатку.
Наразі для Cybercab використовують елементи власної розробки Tesla з нікель-марганець-кобальтовою хімією. Однак компанія не виключає інших варіантів у майбутньому. Конкретного рішення про перехід на LFP і термінів його впровадження поки не оголошено.
Чим LFP відрізняються від нинішніх акумуляторів
Літій-залізо-фосфатні батареї зазвичай дешевші у виробництві та відомі тривалим ресурсом, проте мають нижчу щільність енергії, ніж багато нікелевих акумуляторів. Тому для однакового запасу енергії їм може знадобитися більше місця або маси.
Для роботаксі, де важливі собівартість, довговічність і робота в інтенсивному режимі, така технологія може бути економічно привабливою. Tesla вже використовувала LFP-елементи в окремих версіях Model 3, тож технологія не є для виробника новою.
Що це означає для майбутнього роботаксі
Поки йдеться не про підтверджену заміну батарей, а про закладену інженерами можливість. Вибір акумуляторів залежатиме від ціни елементів, доступності постачання та вимог до експлуатації Cybercab.
Раніше повідомлялося: продажі електромобілів у Європейському Союзі помітно зросли.
