Після повномасштабного вторгнення в Україну російська автомобільна промисловість однією з перших відчула на собі наслідки західних санкцій. Вчорашні партнери, такі як Renault та Daimler Trucks, поспішно залишили російський ринок, зупинивши заводи та забравши свої технології. Цей крок став смертельним ударом для місцевих виробників, які десятиліттями залежали від іноземних комплектуючих та інвестицій.
АвтоВАЗ, що був під контролем французького Renault, швидко втратив можливість виробляти сучасні моделі. Дефіцит подушок безпеки, систем ABS та інших компонентів змусив компанію випускати застарілі автомобілі, які не відповідають навіть мінімальним стандартам безпеки. Водночас гігант вантажівок КАМАЗ залишився без технологій свого німецького партнера Daimler, що змусило його повернутися до виробництва вантажівок класу «Євро-2» зразка 1970-х років.
Китайська експансія
Вакуум, що утворився після відходу західних брендів, недовго залишався порожнім. Російський ринок, який раніше був майже повністю закритим для китайських автомобілів, швидко став головним напрямком експорту для китайського автопрому. Якщо у 2021 році частка китайських авто становила лише 10%, то вже за два роки вона перевищила 60%.
Місцеві виробники намагалися чинити опір. АвтоВАЗ пролобіював підвищення утилізаційного збору, сподіваючись, що це зробить китайські автомобілі дорожчими та поверне покупців до Lada. Проте цей план провалився. Китайські компанії, які отримують потужні державні дотації, можуть дозволити собі продавати автомобілі за цінами, які не просто конкурують, а й підривають цінову політику російських заводів.
Крім того, російський автопром зіткнувся з новою проблемою — масовим падінням купівельної спроможності росіян. Високі кредитні ставки та обвал рубля зробили придбання нового автомобіля недоступним для багатьох. На складах скупчилися тисячі нерозпроданих авто, що змусило АвтоВАЗ та КАМАЗ скорочувати виробництво та переходити на чотириденний робочий тиждень, що супроводжується значним зниженням зарплат.
Залежність і безвихідь
Наразі російський автопром опинився в пастці. Він не тільки програє конкуренцію китайським брендам, але й стає все більш залежним від них. Нові російські моделі, такі як кросовер Lada Azimut, будуть повністю залежати від китайських постачальників коробок передач. Будь-які спроби обмежити імпорт з Китаю можуть обернутися проти самої Росії, оскільки Пекін може заблокувати поставки та розрахунки через банки, що завдасть ще більшого удару по ослабленій економіці.
Очевидно, що без іноземних технологій та інвестицій російська автомобільна промисловість не має шансів на збереження свого виробництва. За словами експертів, її єдиний шлях — це подальше скорочення виробництва та здача ринку китайським конкурентам, що змусить російські заводи перетворитися на звичайні складальні майданчики для іноземних автомобілів.
